Marmaray Seferleri Tekrar Başladı…
Marmaray seferleri saat 07.15 sıralarında durdu. Yüksek gerilim hatlarında meydana gelen arıza nedeniyle seferlerin yapılamadığı öğrenildi. Marmaray sitesinden yapılan açıklamada da “seferlerimiz teknik bir arazı nedeniyle yapılamamaktadır” denildi. Marmaray’ı kullanmak için istasyonlara gelenler beklemek zorunda kaldı. Arızanın giderilmesiyle seferler yaklaşık 1 saat sonra yani saat 08:15 sıralarında Marmaray seferleri yeniden başladı.
Nasıl Giderim?
Tren Güzerhahı ve Tren Sefer Bilgileri:
Nasıl Giderim?
GÜNLÜK TREN SAATLERİ:
.jpg)
Yolcu Kapasitesi:
TREN PERFORMANSI VE ÖZELLİKLER
Performans
| Hat Gerilimi | : | Pantograf, AC 25 kV, 50 Hz |
| Ray Ebatı | : | 1435 mm |
| Anahat Minimum Kurb | : | 300 m |
| Depot Minimum Curve İstasyon Minimum Kurb | : | 90 m |
| Max. Hız | : | 95 km/h |
| İvme Derecesi | : | 1,0 m/s2 |
| Müsade Edilen Maksimum Aks Yükü | : | 17 ton |
| Deceleration rate Yavaşlama Derecesi | : | Min. 1,0 m/s2 (Hizmet esnasında) |
0 eğimli yolda 80 klm/s’te 246 metrede durabilir.
ARAÇ ÖZELLİKLERİ
| Uzunluk | : | 22.600 mm (MCT), 22.500 mm (MCF, M, T) (Kuplör yüzeyleri ile) |
| En | : | 3010 mm |
| Yükseklik | : | 3850 mm (Ray yüzeyinden havalandırma yüzeyine) |
| Platform Yüksekliği | : | 1050 mm |
| Kat Yüksekliği | : | Max. 1060 mm |
| Ağırlık (boş ağırlık) | : | MC vagon: 41,9 ton M vagon: 40,1 ton T (pantograflı) vagon: 41,1 ton T (pantografsız) vagon: 35,6 ton 5’li set=206 ton 10’lu set=509 ton |
| Ağırlık(yolculu ağırlık) | : | 5’li set=206+((1637×70)/1000)=321 ton 10’lu set=509+((3056×70)/1000)=723 ton |
| Cer Gücü | : | 5 li setlerde 12 adet 200 Kw lık cer motoru vardır.(Toplam 2400 Kw ). Diğer ekipmanlarla birlikte 1 saatteki enerji sarfiyatı toplam 2800 Kw/h tir. |
Marmaray Hakkında Genel Bilgi:
Marmaray, İstanbul’un Avrupa ve Asya yakalarındaki demiryolu hatlarını İstanbul Boğazı altından geçen bir tüp tünelle birleştiren, Halkalı ile Gebze arasında 76 km lik bir demiryolu iyileştirme ve geliştirme projesidir. Projenin boğaz geçişini de içine alan, Ayrılıkçeşme ve Kazlıçeşme arasındaki 14 km’lik bölümü 29 Ekim 2013 tarihinde hizmete açılmıştır. Açılan hatta 3’ü yeraltında olmak üzere toplam 5 istasyon vardır.
Proje, batırma tüp tünel (1.4 km), delme tüneller (toplam 9.4 km), aç-kapa tüneller (toplam 2.4 km), üç yeni yeraltı istasyonu, 37 yerüstü istasyonu (yenileme ve iyileştirme), yeni işletim kontrol merkezi, sahalar, atölyeler, bakım tesisleri, yerüstüne inşa edilecek olan yeni bir üçüncü hat ve temin edilecek olan 440 vagonluk modern demiryolu araçlarını kapsamaktadır.
Üç etaba ayrılan projenin BC1 Raylı Tüp Tünel geçişi ve istasyonlar etabı 29 Ekim 2013 tarihinde hizmete açılmıştır.
CR3 Banliyo Hatları İyileştirmesi etabının 2009’da tamamlanması planlanmıştır. Bu etap, Haydarpaşa-Gebze ve Sirkeci-Halkalı banliyo hatlarının (Elektriksel, mekanik ve yapısal) olarak iyileştirilmesidir.Bu kapsamda Anadolu yakasında, ortalama iki istasyon arası 4,5 km. olan 10, Avrupa yakasında ise 2 ekstra istasyon açılacaktır. Bu etabın bitiş tarihi ilk planlanan tarihten 9 yıl gecikmeli bir şekilde 2018 sonu olarak güncellenmiştir.
CR2 Demiryolu Araç İmalı etabında 2013 yılına kadar, 38 adedi 10lu vagon, 12 tanesi 5’li vagonlardan oluşan toplam 440 vagonluk 60 adet banliyö tren seti Güney Kore‘den ithal edilmiştir.Toplam Maliyeti 586 milyon dolar olan setlerin sadece 5’li vagon olan 12 seti Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme arası banliyö kısmının 2013 yılında devreye alınmasıyla hizmete girmiş, diğer 10’lu vagondan oluşan 38 adet tren seti açılan kısımda 10’lu trenlerin manevra kabiliyeti için gerekli uzunlukta ray-makas sistemi olmadığı için hizmete alınamamıştır. 2013 yılında teslim alınan setler halen Haydarpaşa Garı‘nda atıl olarak bekletilmektedir.